高速公路隧道火災(zāi)事故救援的幾點(diǎn)思考

 近幾年來(lái)，世界上相繼發(fā)生了好幾起特大公路隧道火災(zāi)事故，均造成了大量的人員傷亡和車(chē)輛毀壞，引起局部隧道頂部出現(xiàn)坍塌，并使該路段交通在事發(fā)后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)一直處于癱瘓狀態(tài)。公路隧道火災(zāi)的嚴(yán)得危害性已引起世界各地人們的普遍關(guān)注。從1996年的英吉利海峽隧道火災(zāi)、2000年的奧地利薩爾茨堡州基茨施坦霍縣山隧道火災(zāi)、2003年韓國(guó)的地鐵隧道火災(zāi)到2004年的中國(guó)的渝黔高速真武山隧道火災(zāi)、2008年京珠高速公路廣東韶關(guān)段南行大寶山隧道火災(zāi)等等事故，都造成了巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失?？梢哉f(shuō)，隧道火災(zāi)事故救援與高層建筑火災(zāi)一樣，已經(jīng)成為當(dāng)今世界各國(guó)面臨的一大難題，同時(shí)，也是消防部隊(duì)探索和研究滅火救援技戰(zhàn)術(shù)的重要課題。
        編號(hào)為G60的滬昆高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)東西橫線的主要干線之一，是我國(guó)西部地區(qū)連接?xùn)|部地區(qū)的重要交通動(dòng)脈，全長(zhǎng)2730公里，起點(diǎn)在上海，途經(jīng)杭州、金華、衢州、上饒、南昌、宜春、萍鄉(xiāng)、株洲、湘潭、邵陽(yáng)、懷化、麻江、貴陽(yáng)、安順、曲靖，終點(diǎn)在昆明。滬昆高速是目前全國(guó)建設(shè)難度最大的高速公路項(xiàng)目之一，隧道修建在全國(guó)都屬罕見(jiàn)。滬昆高速穿越貴州省晴隆縣，晴隆境內(nèi)全長(zhǎng)50公里，共有3條隧道，一條短隧道（桐子林隧道245米）、一條中隧道（梧桐隧道1389米）、一條長(zhǎng)隧道（晴隆隧道2730米），（注：按照國(guó)家公路行業(yè)隧道劃分標(biāo)準(zhǔn)，特長(zhǎng)隧道≥3000米，3000米<長(zhǎng)隧道≤1000米，1000米<中隧道≤500米，短隧道<500米）。其中晴隆隧道據(jù)悉是晴隆地區(qū)的第一長(zhǎng)的高速公路隧道。作為晴隆縣境內(nèi)第一條大型高速公路隧道工程，既是消防安全保衛(wèi)的重點(diǎn)也是難點(diǎn)所在。特別是在滬昆高速全線貫通之后，隧道內(nèi)車(chē)流量將成倍增加，從而導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)事故的風(fēng)險(xiǎn)機(jī)率大增。筆者通過(guò)實(shí)地考查晴隆隧道工程建設(shè)情況，對(duì)于一旦發(fā)生火災(zāi)事故，消防部隊(duì)如何快速有效展開(kāi)搶險(xiǎn)救援行動(dòng)做了以下幾點(diǎn)思考。消防評(píng)估軟件
        一、晴隆長(zhǎng)隧道概況
        （一）設(shè)計(jì)形式。晴隆長(zhǎng)隧道位于滬昆高速2044公里處，采用四車(chē)道全封閉高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，為上下單向行駛的分離式隧道，全長(zhǎng)2730米，設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)，單向隧道凈寬10.5米，凈高5米。
        （二）滅火設(shè)施。隧道內(nèi)設(shè)置了環(huán)狀消防給水管網(wǎng)，上下行線間均有2根進(jìn)水管，直徑100毫米，水壓由高位水池來(lái)維持，管網(wǎng)壓力為0.3Mpa，水壓不夠時(shí)由消防泵補(bǔ)充。隧道縱向每隔50米設(shè)置一處消防栓箱，放置了水帶、水槍、水成膜泡沫管槍和水成膜泡沫液，并配備了2具4㎏的ABC型干粉滅火器、2具水成膜泡沫滅火器。在洞外兩洞口邊各設(shè)置2個(gè)地上消火栓，供滅火需要。
        （三）火災(zāi)報(bào)警設(shè)施。隧道內(nèi)采用了先進(jìn)的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，并具有高靈敏度和極低的誤報(bào)率特點(diǎn)，隧道頂部正中設(shè)置有感溫光纖探測(cè)器和監(jiān)控探頭，監(jiān)控室里設(shè)有感溫光纖主機(jī)；每隔50米設(shè)置手動(dòng)報(bào)警按鈕1個(gè)，每隔200米設(shè)置了有線電話。一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)被困人員可以通過(guò)手動(dòng)報(bào)警按鈕把火災(zāi)信息傳到監(jiān)控室的消防報(bào)警主機(jī)。
        （四）防排煙設(shè)施。隧道上行線和下行線隧道內(nèi)分別設(shè)置了3組20臺(tái)大型射流風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙和送風(fēng)，風(fēng)機(jī)的運(yùn)行與火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。另外，隧道內(nèi)還設(shè)置了垂直的排煙豎井，也可采用行（車(chē)）人橫洞進(jìn)行自然排煙，基本滿足滅火排煙的需要。
        （五）安全疏散設(shè)施。針對(duì)長(zhǎng)隧道的特點(diǎn)，為了便于疏散，隧道內(nèi)除設(shè)有緊急報(bào)警電話外，還設(shè)置了應(yīng)急廣播。隧道內(nèi)設(shè)置有照明系統(tǒng)和燈光行駛標(biāo)志，橫洞口設(shè)置了燈光疏散指示標(biāo)志，便于被困人員快速逃生。
        （六）其他設(shè)施。為滿足安全要求，隧道內(nèi)部均采用了12mm厚SD型耐高溫隔熱防火涂料，耐火極限達(dá)2-3小時(shí)。同時(shí)在隧道兩端均設(shè)置了回車(chē)場(chǎng)，另外，隧道內(nèi)所有消防用電設(shè)備均達(dá)到一級(jí)負(fù)荷供電要求，并有獨(dú)立電源供電。同時(shí)，高速公路管理中心設(shè)置了監(jiān)控中心，對(duì)隧道內(nèi)實(shí)施24小時(shí)監(jiān)控，隧道內(nèi)一旦發(fā)生事故，監(jiān)控中心可以控在第一時(shí)間調(diào)集應(yīng)急救援力量到場(chǎng)處置。
        二、高速公路特長(zhǎng)隧道火災(zāi)事故主要特點(diǎn)
        （一）燃燒蔓延速度快。由于車(chē)輛火災(zāi)是隧道火災(zāi)的主要危險(xiǎn)，引起汽車(chē)火災(zāi)又多數(shù)是電氣線路短路、汽化器、載重汽車(chē)氣動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)輛相互撞擊起火等。每一輛汽車(chē)都有油箱，它們所載的貨物有的是可燃物，一旦發(fā)生火災(zāi)，火源的溫度高，燃燒蔓延速度快。如遇車(chē)輛運(yùn)載是易燃易爆物品和后繼遇難車(chē)輛多，這更將加劇燃燒和火勢(shì)的快速發(fā)展。http://www.ksqjpw.com/
        （二）煙霧擴(kuò)散快、毒性大。由于長(zhǎng)隧道是一個(gè)狹長(zhǎng)的管狀空間，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，火災(zāi)區(qū)域會(huì)充滿濃煙，在高溫?zé)釟鈮旱淖饔孟?，因煙霧擴(kuò)散孔洞有限，形成的煙霧多數(shù)積存在有限的空間內(nèi)。因此，在單位立體空間內(nèi)，煙的數(shù)量大于其它建筑物火災(zāi)的單位數(shù)量，而且燃燒產(chǎn)生的煙氣毒性大，更會(huì)使空間內(nèi)的含氧量顯著下降，在缺氧情況下極易造成人員窒息，甚至死亡。
        （三）營(yíng)救、疏散難度大。特長(zhǎng)隧道內(nèi)由于出入口少，內(nèi)部通道狹長(zhǎng)，近似處于密閉空間，一旦發(fā)生火災(zāi)，濃煙高溫，有毒煙霧積聚等因素的影響，救援人員到場(chǎng)后，在無(wú)法直接觀察到起火部位、著火區(qū)范圍、以及受困人員位置的情況下，要疏散人員、車(chē)輛和物資幾乎是等于虎口拔牙。
        （四）快速處置難度大。高速公路隧道一般都遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)消防隊(duì)，初期火災(zāi)易失控，現(xiàn)場(chǎng)回旋余地小，一旦發(fā)生交通火災(zāi)事故后，又易造成交通堵塞，會(huì)直接導(dǎo)致阻礙消防車(chē)輛快速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。消防車(chē)到場(chǎng)后，對(duì)已進(jìn)入隧道中的一輛輛車(chē)輛和人員疏散任務(wù)重，火場(chǎng)供水困難，一旦失去戰(zhàn)機(jī)，火勢(shì)失去控制，隧道內(nèi)就會(huì)很快成為地獄般的迷宮，使戰(zhàn)斗人員深入內(nèi)部進(jìn)行情偵察、人員疏散、近戰(zhàn)滅火和快速處置就會(huì)變的十分困難。
        （五）事故處置要求高。高速公路隧道由于建筑構(gòu)造上的特點(diǎn)，發(fā)生火災(zāi)后不僅燃燒猛烈，爆炸危險(xiǎn)性大，溫度高、蔓延快，煙毒濃、能見(jiàn)度低，搶險(xiǎn)和滅火任務(wù)“急難險(xiǎn)重”。進(jìn)攻道路缺乏、回旋余地小、接近火點(diǎn)難，進(jìn)攻方向會(huì)受外界風(fēng)向所制約，火災(zāi)的位置和燃燒范圍等難以把握。如果一旦發(fā)生化學(xué)危險(xiǎn)物品、劇毒物品泄漏爆炸，這就很難想象會(huì)造成什么惡果。所以，艱難危險(xiǎn)的撲救空間、惡劣狹長(zhǎng)的撲救環(huán)境和難以控制的險(xiǎn)情，更會(huì)對(duì)滅火戰(zhàn)術(shù)、自我防護(hù)和消防裝備提出更高的要求。
        （六）處置時(shí)間長(zhǎng)、組織指揮難度大。撲救高速公路特長(zhǎng)隧道火災(zāi)事故危害大、損失大、難度大、時(shí)間長(zhǎng)、戰(zhàn)線長(zhǎng)，而且組織后備人員、裝備器材、物資供應(yīng)的有效保障的難度也很大。同時(shí)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)指揮部的建立，對(duì)指揮員的素質(zhì)，對(duì)隧道出入口兩側(cè)戰(zhàn)斗行動(dòng)和有關(guān)職能部門(mén)協(xié)同處置過(guò)程中的有效指揮，特別是對(duì)解決通訊屏蔽、現(xiàn)場(chǎng)通信聯(lián)絡(luò)保障問(wèn)題都提出了更高的要求。
        三、如何快速有效展開(kāi)特長(zhǎng)隧道滅火救援行動(dòng)的幾點(diǎn)思考（一）著力解決隧道內(nèi)送風(fēng)、排煙問(wèn)題
        （一）送風(fēng)、排煙的重要性
        隧道設(shè)置的通風(fēng)排煙設(shè)施是由隧道的建筑結(jié)構(gòu)決定的。與地面建筑相比，隧道工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，環(huán)境密閉、通道狹窄，連通地面的疏散出口少，逃生路徑長(zhǎng)。發(fā)生火災(zāi)，不僅火勢(shì)蔓延快，而且積聚的高溫濃煙很難自然排除，并迅速在隧道內(nèi)蔓延，給人員疏散和滅火搶險(xiǎn)帶來(lái)困難，嚴(yán)重威脅被困人員和搶險(xiǎn)救援人員的生命安全。由于隧道結(jié)構(gòu)物的制約和限制，加之受通行于隧道內(nèi)的車(chē)輛尾氣的影響，隧道內(nèi)空氣中氧含量與洞外比相對(duì)較低，隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后，會(huì)產(chǎn)生大量的不完全燃燒產(chǎn)物（如：CO），形成濃煙迅速擴(kuò)散。據(jù)測(cè)試，火場(chǎng)煙的蔓延速度超過(guò)火的5倍，隧道內(nèi)發(fā)生的火災(zāi)我們應(yīng)該將其看作是一個(gè)火源點(diǎn)，因受隧道空間的影響，煙的擴(kuò)散速度相當(dāng)驚人，一般會(huì)在火災(zāi)發(fā)生后5分鐘左右開(kāi)始擴(kuò)散，15分鐘時(shí)濃度最大，煙的擴(kuò)散使能見(jiàn)度降低，并且在蔓延的濃煙中夾雜的CO是無(wú)色、無(wú)味、有強(qiáng)烈毒性的可燃?xì)怏w，危害性極大。當(dāng)CO的含量達(dá)到0.5/%以上時(shí)，2-3min就會(huì)導(dǎo)致人員死亡。
        （二）利用固定通風(fēng)排煙設(shè)施
        晴隆隧道的通風(fēng)和排煙系統(tǒng)是一個(gè)統(tǒng)一獨(dú)立的系統(tǒng)，由射流風(fēng)機(jī)、消音器、風(fēng)道、風(fēng)口（排煙系統(tǒng)含風(fēng)亭）組成，通過(guò)隧道口和隧道內(nèi)的豎井進(jìn)行排煙。系統(tǒng)開(kāi)啟后，隧道內(nèi)的射流風(fēng)機(jī)向同一方向送風(fēng)，煙氣流動(dòng)為水平方向流動(dòng)?；馂?zāi)時(shí)，勢(shì)必對(duì)救援戰(zhàn)術(shù)措施帶來(lái)一定影響。隧道內(nèi)排煙的原則是沿乘客安全疏散方向相反的方向送風(fēng)。這樣既可以阻止煙氣與人同向流動(dòng),  又給疏散逃生人員送去新鮮的空氣。晴隆隧道采用雙洞設(shè)計(jì)，故在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，事故車(chē)輛前方車(chē)輛可直接疏散；后方車(chē)輛被堵后立即停車(chē)，乘客棄車(chē)向行車(chē)相反方向逃生。這就決定了隧道內(nèi)的通風(fēng)排煙方式為：向行車(chē)方向送風(fēng)，在另一端排煙。
        （三）利用移動(dòng)通風(fēng)排煙設(shè)備
        在火災(zāi)情況下發(fā)生斷電或固定設(shè)施被破壞，無(wú)法滿足隧道內(nèi)通風(fēng)排煙需要時(shí)，必須要利用移動(dòng)通風(fēng)排煙設(shè)備。通過(guò)計(jì)算，隧道在正常情況（計(jì)算行車(chē)速度50km/h）時(shí)，CO允許濃度為200ppm，煙霧允許濃度為7.5×10-3m-1；交通堵塞時(shí)（最低行車(chē)速度10km/h）時(shí)，CO平均允許濃度為300ppm，煙霧允許濃度為9.0×10-3m-1；此外隧道內(nèi)風(fēng)速應(yīng)滿足稀釋空氣中異味的需風(fēng)量要求風(fēng)速。隧道內(nèi)火災(zāi)規(guī)模按20MW設(shè)計(jì)，采用縱向排煙時(shí)，要求隧道內(nèi)風(fēng)速為3m/s。目前消防部隊(duì)配備的移動(dòng)排煙設(shè)備大多為電動(dòng)排煙機(jī)、水驅(qū)動(dòng)排煙機(jī)等，是處置隧道火災(zāi)事故的一柄“利劍”。
        （四）快速有效地實(shí)施隧道內(nèi)救人
        經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外隧道火災(zāi)案例的研究發(fā)現(xiàn)，很多隧道火災(zāi)救援失誤主要集中在幾個(gè)方面。一是施救過(guò)程中排煙送風(fēng)不利，煙霧彌漫造成人員疏散困難；二是呼吸保護(hù)時(shí)效限制，無(wú)法滿足救援需要；三是供氣保障不利，影響救援工作的連續(xù)性，遲滯了現(xiàn)場(chǎng)救援行動(dòng)。一旦高速公路隧道發(fā)生火災(zāi)事故，要快速有效地實(shí)施救人行動(dòng)，就必須遵循有關(guān)要求做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。
        1、做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備
        （1）集中移動(dòng)排煙送風(fēng)裝備于火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)
在保證隧道內(nèi)送排風(fēng)系統(tǒng)正常工作的前提下，盡可能多的調(diào)集移動(dòng)式送風(fēng)排煙裝備到達(dá)災(zāi)害處置現(xiàn)場(chǎng)，加大送風(fēng)排煙力量。利用大功率排煙機(jī)在隧道兩端出入口處分別實(shí)施正壓送風(fēng)和負(fù)壓排煙，人為控制煙氣流向，確保逃生通道內(nèi)無(wú)煙氣侵害，保證施救與被救人員的安全。
        （2）加強(qiáng)個(gè)人防護(hù)
為保證救援人員在實(shí)施滅火救援過(guò)程中的自身安全，進(jìn)入隧道內(nèi)部的人員必須加強(qiáng)個(gè)人防護(hù)，佩戴好呼吸器。根據(jù)所在戰(zhàn)斗區(qū)域的不同，按要求穿著普通消防戰(zhàn)斗服、隔熱服、避火服等。由于隧道內(nèi)災(zāi)害事故的處置過(guò)程時(shí)間長(zhǎng)、體力消耗大，呼吸器應(yīng)選擇能夠提供長(zhǎng)時(shí)間呼吸保障的4小時(shí)自循環(huán)氧氣呼吸器或2小時(shí)雙瓶空氣呼吸器。
        （3）保障氣源供應(yīng)
晴隆高速公路隧道發(fā)生火災(zāi)事故后，應(yīng)及時(shí)調(diào)集忠縣、墊江以及特勤支隊(duì)等單位的移動(dòng)供氣車(chē)，分別在兩個(gè)出入口處設(shè)立移動(dòng)供氣站，組織氣瓶運(yùn)輸隊(duì)，向前沿運(yùn)送氣瓶?，F(xiàn)場(chǎng)氣瓶宜集中放置于陰涼處，避免高溫曝曬，以保證氣源涼爽舒適。
        （4）組建隧道戰(zhàn)區(qū)
將距離隧道出入口5分鐘車(chē)程內(nèi)的消防力量組成一個(gè)隧道戰(zhàn)區(qū)，做為晴隆隧道火災(zāi)事故處置的第一出動(dòng)力量。為保證各參展力量戰(zhàn)斗展開(kāi)迅速，組織有序，協(xié)調(diào)配合，要組織開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)訓(xùn)練，對(duì)各參戰(zhàn)力量按照任務(wù)分為：火情偵察組、火場(chǎng)排煙組、通信照明組、人員救助組、工程破拆組、滅火強(qiáng)攻組等，各組人員分別攜帶專(zhuān)業(yè)器材實(shí)施救援行動(dòng)。
        2、規(guī)范戰(zhàn)斗行動(dòng)
        （1）加強(qiáng)移動(dòng)供氣保障。晴隆隧道全長(zhǎng)2.7公里，火災(zāi)情況下，要將人員從隧道中成功救出，救援力量的供氣能力至關(guān)重要。經(jīng)過(guò)實(shí)地測(cè)試，救援人員佩戴普通空氣呼吸器到達(dá)隧道最不利點(diǎn)時(shí)（即隧道中部）剩余氣量很難滿足消防員展開(kāi)救人行動(dòng)的需要。因此深入內(nèi)部行動(dòng)的人員必須佩戴長(zhǎng)效呼吸器——雙瓶空氣呼吸器或自循環(huán)氧氣呼吸器，可以使消防員到達(dá)隧道中部并工作至少30分鐘。同時(shí)以小組為單位，攜帶移動(dòng)供氣源，做為后備氣源，供被困人員或救援人員緊急情況下使用，不建議救援人員將自己的呼吸器取下給被困人員使用。救援人員以小組為單位，編隊(duì)每5人1組，攜帶1個(gè)移動(dòng)供氣源。
        （2）保證逃生通道暢通。隧道內(nèi)的人（車(chē)）行橫道既是被困人員逃生的生命通道，又可以做為消防員內(nèi)攻的進(jìn)攻通道。救援期間逃生通道內(nèi)要保持通風(fēng)、照明良好，始終處于正壓狀態(tài)，防止煙氣侵入。由于通道狹長(zhǎng)，應(yīng)在選為內(nèi)攻和救人的人（車(chē)）行橫道放置一個(gè)送風(fēng)機(jī)向通道內(nèi)送風(fēng)。
        （3）穩(wěn)定被困人員情緒。隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后，要立即利用隧道內(nèi)廣播系統(tǒng)喊話，告知被困人員正確逃生方法和固定消防設(shè)施的使用方法，并利用錄音系統(tǒng)反復(fù)播放。深入隧道內(nèi)部展開(kāi)營(yíng)救行動(dòng)的消防員，要利用便攜式擴(kuò)音器喊話，穩(wěn)定被困人員情緒，配合救援行動(dòng)的開(kāi)展。
        （4）引導(dǎo)疏散人員車(chē)輛。救援人員攜帶工作燈、強(qiáng)光照明燈進(jìn)入隧道災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)部，沿疏散通道鋪設(shè)發(fā)光救生照明線，放置自蓄燈及吸附式發(fā)光導(dǎo)向指示標(biāo)志等，并利用照明車(chē)引入移動(dòng)照明燈。同時(shí)，在可能引起迷路的重點(diǎn)部位派專(zhuān)人留守，指引疏散群眾沿正確路線撤離。同時(shí)，與高速公路救援隊(duì)和交警配合，有序疏散隧道內(nèi)被堵車(chē)輛。
        （5）救助隧道被困人員。對(duì)有行動(dòng)能力的群眾可以由救助人員指引自行沿逃生通道撤離；對(duì)由于擠、碰造成輕傷的被困人員可以由救援人員攙扶至逃生通道，經(jīng)簡(jiǎn)單處置后再轉(zhuǎn)交醫(yī)療急救部門(mén)；對(duì)于已處于昏迷狀態(tài)或重傷無(wú)法移動(dòng)的危重傷員，必須使用軀體固定擔(dān)架運(yùn)送。在對(duì)人員實(shí)施救助過(guò)程中，救助人員應(yīng)為被救人員提供必要的防護(hù)裝備，如使用雙面罩空氣呼吸器的附屬面罩、移動(dòng)供氣源的雙面罩或隨身攜帶的簡(jiǎn)易防煙面罩。

        （6）全面搜索破拆救人。為保證所有被困人員都能夠得到及時(shí)救助，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持搜索救人貫穿滅火救援全過(guò)程，徹底搜索每個(gè)角落。尤其是對(duì)事故車(chē)輛和被堵在隧道內(nèi)無(wú)法及時(shí)疏散的車(chē)輛，要利用紅外視像儀、液壓破拆器材組、雙輪異向切割機(jī)等特種裝備，破拆車(chē)體，全面搜救。
        （三）大力解決特長(zhǎng)隧道火災(zāi)事故救援中的通信聯(lián)絡(luò)問(wèn)題
        解決特長(zhǎng)隧道火災(zāi)事故救援中的通信聯(lián)絡(luò)問(wèn)題，要充發(fā)利用隧道內(nèi)部通信設(shè)施，迅速組建火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)通信網(wǎng)絡(luò)，確保有線、無(wú)線通信暢通。
        1、隧道內(nèi)部通信設(shè)施
        隧道內(nèi)部通信設(shè)施分為專(zhuān)用通信設(shè)施和公眾通信設(shè)施。其中專(zhuān)用通信設(shè)施又分為：隧道調(diào)度通信系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、消防自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)和廣播擴(kuò)音系統(tǒng)；公眾通信設(shè)施有：公眾有線電話通信系統(tǒng)、無(wú)線電通信系統(tǒng)。借助現(xiàn)有的隧道調(diào)度專(zhuān)網(wǎng)（有線）和公眾移動(dòng)通信公網(wǎng)（無(wú)線）可做為初期消防救援的通信指揮手段，但不能僅僅依賴(lài)上述系統(tǒng)，在火災(zāi)情況下，消防部隊(duì)還必須配備地下移動(dòng)通信設(shè)備，能在上述設(shè)施失效的情況下，繼續(xù)組建現(xiàn)場(chǎng)通信指揮網(wǎng)絡(luò)。
        2、隧道火災(zāi)災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)通信組網(wǎng)步驟
        （1）建立一線中隊(duì)的通信指揮。主管中隊(duì)到場(chǎng)后，首先應(yīng)利用隧道內(nèi)固定通信設(shè)施（如隧道調(diào)度通信專(zhuān)網(wǎng)、移動(dòng)電話、隧道擴(kuò)音廣播等）建立地下和地上的通信聯(lián)系，在固定通信設(shè)施無(wú)法使用的情況下，利用無(wú)線通信延伸設(shè)備建立有效通信，開(kāi)展救援和處置行動(dòng)。
        （2）建立現(xiàn)場(chǎng)通信指揮中心。利用車(chē)載設(shè)備建立現(xiàn)場(chǎng)通信指揮中心，開(kāi)通現(xiàn)場(chǎng)指揮無(wú)線通信網(wǎng)、有線通信網(wǎng)、計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)、衛(wèi)星圖像傳輸和廣播，完成消防救援指揮部與地方政府、公安、急救、高速公路管理中心等其他救援部門(mén)建立和保持有線和無(wú)線的通信聯(lián)系，通過(guò)衛(wèi)星傳輸設(shè)備向119指揮中心傳送現(xiàn)場(chǎng)圖像，接受和傳達(dá)上級(jí)指揮部和119指揮中心的命令。
        四、幾點(diǎn)建議
        滬昆高速公路的建成通車(chē)，標(biāo)志著我國(guó)東西大通道全線貫通。針對(duì)高速公路隧道突出的特點(diǎn)，在未來(lái)幾年的時(shí)間內(nèi)，渝東南消防部隊(duì)必須具備處置特長(zhǎng)隧道火災(zāi)事故的能力。面對(duì)挑戰(zhàn)，我們應(yīng)該做好哪些準(zhǔn)備？
        1、建立特長(zhǎng)隧道火災(zāi)事故搶險(xiǎn)救援應(yīng)急指揮體系，做到快速反應(yīng)，統(tǒng)一指揮，分工負(fù)責(zé)，協(xié)同作戰(zhàn)。
        2、完善隧道內(nèi)部固定消防設(shè)施，提高隧道內(nèi)疏散指示標(biāo)志、噴淋、排煙、消火栓等設(shè)施的實(shí)際耐火性能和使用效能。
        3、消防指揮中心與隧道管理中心建立有線和無(wú)線方式的熱線聯(lián)系，將隧道監(jiān)控圖像接入消防指揮中心，使消防部門(mén)能及時(shí)掌握災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)情況。
        4、研制并裝備無(wú)線通信的地下延伸設(shè)備，充分發(fā)揮無(wú)線通信在滅火救援當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)。
        5、加強(qiáng)消防部隊(duì)裝備建設(shè)，對(duì)轄區(qū)內(nèi)有特長(zhǎng)隧道的中隊(duì)?wèi)?yīng)增配特種搶險(xiǎn)救援裝備。
        6、成立隧道應(yīng)急救援專(zhuān)職特勤隊(duì)，開(kāi)展相關(guān)專(zhuān)業(yè)救援訓(xùn)練。

標(biāo)簽：

智淼消防評(píng)估設(shè)備廠家：消防評(píng)估軟件,消防評(píng)估儀器,煙氣分析儀,煙密度儀,輻射熱通量計(jì),人員疏散模擬軟件,煙氣流動(dòng)模擬軟件,結(jié)構(gòu)安全計(jì)算軟件，消防安全評(píng)估設(shè)備軟件網(wǎng)站：http://www.ksqjpw.com/；消防評(píng)估設(shè)備軟件熱線：4006-598-119